Google saat ini merupakan mesin pencari yang paling banyak digunakan di seluruh dunia. Menjadi blog nomor satu di Google merupakan idaman bagi semua pemiliki blog, terlebih bagi pemilik blog pemula, karena akan meningkatkan pengunjung blog. Namun, menjadi blog nomor satu di Google tidak semudah membalik telapak tangan. Karena tingginya tingkat persaingan, kita perlu tips agar blog pemula kita menjadi nomor satu di Google.

Apa tips agar blog kita menjadi nomor satu di Google? Dari pengalaman blog saya menjadi blog pemula nomor satu di Google untuk sebelas kata kunci, tidak ada jalan lain, kita harus melakukan SEO (search engine optimization). SEO adalah optimisasi pada bagian-bagian blog kita. Optimisasi ini ada dua kelompok besar yaitu optimisasi di luar (off page optimization) dan optimisasi di dalam blog (on page optimization). Perlu diketahui, SEO ini hanya berpengaruh hasil pencarian organik di hasil pencarian Google.

Tips Off page optimization

Off page optimization merupakan faktor yang paling berpengaruh besar terhadap urutan mesin pencari. Bagaimana cara melakukannya? Berikut ini tips-tipsnya.

• Anda harus punya banyak link dari blog / situs lain yang topiknya sama dengan blog Anda. Link seperti ini disebut eksternal link dan diperoleh secara gratis denga cara tukaran link dan free Add URL. Trik mendapatkan eksternal link akan membatu Anda mendapatkan link sebanyak dan sebaik mungkin. Bila Anda tertarik mendapatkan eksternal link dari saya, silakan ikuti caranya di Tukaran Link.

• Dapatkan link dari blog yang memiliki page rank lebih tinggi dari blog Anda. Untuk mengetahui apa itu page rank dan cara mengeceknya, silahkan baca di definisi page rank.
• Usahakan dapatkan link dari IP yang berbeda. Bila teman kita memiliki dua blog, kita hanya perlu satu saja yang nge-link ke blog kita.
• Verifikasi blog dan daftarkan sitemap blog Anda di Google Webmaster Tools. Bagi pemilik blog wordpress, cara verifikasi blog wordpress dan cara daftar sitemap blog wordpress merupakan tips-tips yang layak anda ketahui.

Tips On page optimization

Walaupun tidak sepenting off page optimization, on page optimization tetap penting kita lakukan. Kombinasi kedua optimisasi ini akan sangat dahsyat sekali. Berikut ini adalah tips yang bisa Anda lakukan dalam on page optimization.

• Mencantumkan kata kunci pada judul postingan.
• Gunakan symbol “|” (yang terletak di atas atau bawah tombol enter komputer Anda), “-“, atau “:” untuk memisahkan beberapa kata kunci pada judul postingan.
• Tebalkan, miringkan, atau garis bawahi pada kata-kata kunci Anda, maksimal satu kali.
• Cantumkan kata kunci Anda minimal satu kali di setiap paragraf. Jangan pula terlalu banyak karena akan dikira tulisan spam.
• Cantumkan kata kunci Anda di akhir tulisan. Contohnya bisa Anda lihat di akhir tulisan ini.
• Gunakan image tags. Artinya kita harus membuat judul gambar yang di-upload. Cantumkan kata kunci pada judul tersebut plus tambahi kata gambar, grafik, ilustrasi, atau yang lainnya. Hindari penggunaan teks yang umum, seperti gambar 1.
• Buat internal link di blog Anda dengan cara membuat links teks sebaik mungkin. Link ini bisa ke tulisan sebelumnya atau halaman lain.

Itulah tips-tips dari saya agar blog pemula kita menjadi nomor satu di Google. Selamat mencoba tips ini dan semoga sukses.

Gambar modif

modif untuk pemula

Banyak di antara kita yang suka modifikasi motor (modif), namun banyak pula yang tidak. Rata-rata yang mengaku suka malah menjadikan hobi. Bahkan banyak pula yang akhirnya jadi maniak modif. Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).

Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, ganti model lampu yang lebih cakep dan terang adalah modif sederhana.

Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya.

Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat yang biasanya after market atau limbah copotan motor import yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan standar ga lagi culun. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti body, ajrutan, cat, dsb, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.

Tentu saja modif butuh biaya. Tapi seperti slogan lama “there is something money can’t buy”. Kepuasan adalah segalanya….

So, kata kuncinya adalah modif ringan, sedang, berat, dan ekstrem. Tinggal pilih sesuai selera dan kantong.

Siapa yang tidak kepincut dengan motor modif ala MV Agusta F4+Yamaha R1 di edisi ini? Jika Anda tertarik modif, mulailah sekarang. Tapi awas, sekali mencoba takkan berakhir sampai motor dijual.

Silahkan mencoba!

Contoh modifikasi edisi ini:
Model: MV Agusta F4+Yamaha R1
Aliran: Sport
Motor: Tiger 2000
Sok depan: Up-side down eks Cagiva Mito
Swingarm: Honda CBR400
Disk depan: Yamaha TZR125
Pelek dpn: Yamaha TZR125, 2,75-17
Pelek blkg: Yamaha TZR125, 3,50-17
Ban: Battlax, 100/80-17, 130/70-17
Footstep: Kawasaki Ninja
Knalpot: Karbon
Properti: Abrar Fitra

modif

Keren ya Bro Modifnya simple tapi keren abizzzzzzzzz… klo kurang jelas double click aza difotonya.

Sok depan, Upside Down

Teromol depan, Teromol Ninja digabung dengan pelek palang

Body, Standart hanya perubahan di sepakbor depan dan belakang

Lengan Ayun, Monoshock tapi pakai lengan ayun standart

Pelek, Pelek racing palang lima Black

Ayooo modif sepeda motor mu jangan terpaku hanya yang itu – itu saja…

Cayoooo…

Berita Terbaru dari Yamaha

Anda kini harus selalu siap menerima salip-salipan antara Yamaha dan Honda. Jika di MotoGP antara Rossi dan Pedrosa, di penjualan motor pun demikian. Gejala Yamaha bangkit dan memberi perlawanan sengit terhadap Honda tidak hanya terjadi di Indonesia saja. Menurut sumber yang terpercaya merupakan efek global. Lebih dari euphoria juara dunia Valentino Rossi di tahun 2004 dan 2005. Semangat youngster lah penyebabnya. Bukan lagi motor yang hanya mengedepankan keiritan bahan bakar saja

Apa yang membuatnya sukses? Jupiter MX kah? Bukan. Meski bebek canggih cukup fenomenal dengan aksi keliling Asia Tenggara tapi penjualannya tak memberikan sumbangsih terbesar. V Ixion, kelas sport jelas sangat segmented belum lagi kendala produksinya yang tergolong kecil. Jadi? Yup! Underbone lah kunci kesuksesan Yamaha berada satu peringkat lebih tinggi dari Honda. Mio memang cukup memiliki peran namun masih berada di bawah New Vega R.

Yamaha seakan menjadi gabungan dari Suzuki dan Honda. Bersama Suzuki, Yamaha dikenal sebagai motor bebek beroli samping di Indonesia. Kemudian bersama pula menciptakan motor 4 tak dengan basis 2 taknya. Bila Suzuki Tornado beralih rupa menjadi Shogun maka Yamaha berubah wujud dari F1Z menjadi Crypton, planet kelahiran superhero asal dusun Smallville.

Yamaha Vega terlahir tahun 1998 sebagai revisi dari Yamaha Crypton seiring pergantian F1Z menjadi F1ZR. Banyak yang kurang begitu tahu, motor 4 tak kelas murah dipelopori oleh Yamaha. Vega diposisikan sebagai motor premium sedangkan Crypton sebagai motor kelas murah, yang sepertinya sudah digariskan bila motor murah itu rem depan mengaplikasi rem depan teromol. Warnanya waktu itu, merah kombinasi putih. Terkesan norak.

Tahun 2000 dirilislah bebek 4 tak Yamaha yang kembali dengan nama planet, kini lebih riil, Jupiter. Vegapun menghilang karena posisinya memang digantikan oleh Jupiter. Celakanya evolusi yang didengungkan Yamaha nyaris tak terdengar, karena karisma New Shogun dan tentu saja nama besar Honda.

Tahun 2003 (ini merupakan persamaan dengan Honda), men-downgrade Vega menjadi motor murah. Seperti yang dilakukan Honda pada Astrea Impressa yang disulap menjadi Legenda. Sepintas, ini menyakitkan pemilik Vega karena harga jual bekasnya jatuh. Material mesinnyapun identik. Berbeda dengan Legenda, mengganti blok silinder dengan alumunium, selain murah dikenal mudah melepas panas. Yang membedakan adalah rem depan teromol, handle sederhana, dan karet kick starter ditiadakan (kelak ini menjadi standar underbone Yamaha dan juga ditiru AHM pada Fit S).

Tahun berikutnya, Suzuki Smash dan Kawasaki Blitz diberi cakram memaksa Vega R pun tak ketinggalan. Sedangkan Honda bertahan dengan facelift Legenda 2. Meski kedepannya berganti menjadi Supra Fit, lalu New Supra Fit.

Tahun silam, Yamaha New Vega R resmi dirilis. Konsep motor masa kinipun diterapkan. Sebut saja kunci akses jok di sepatbor belakang, kemudian tangki berada di belakang, posisinya digantikan dengan bagasi yang sekadarnya, karena tak seluas New Supra Fit ataupun New Smash. Mesinpun menjadi genap 110 cc yang secara regulasi sudah layak mengikuti kejurnas sayang Yamaha lebih memilih Jupiter Z berlaga di kelas 110 cc dan 125 cc.

Lalu, mengapa New Vega R melampaui angka penjualan motor kelas hemat pabrikan logo sayap tunggal mengepak seperti Honda New Supra Fit, Fit S, dan Revo?Sekadar tambahan New Jupiter Z pun sukses melibas motor di kelas 100-110 cc tersebut di peringkat kedua. Simak penuturan pemilik New Vega R berikut ini yang bisa menjadi referensi:

- Iklan, motor murah tapi bukan murahan begitu lekat di benak masyarakat. Malah menjadi jargon produk lain dalam mempromosikan produknya.

- Konsumsi bensin yang relative irit, memang tak bisa sehemat produk Honda karena desain mesin plus kapasitas lebih besar. Tapi percayalah sebanding dengan harga yang dibeli.

- Kualitas mesin sudah terbukti. Pengapian yang masih AC banyak diaplikasi di kancah road race

- Senantiasa konsisten sebagai motor murah. Meski belakangan menyediakan versi disc brake namun tidak ada ceritanya Vega dari pabriknya menyediakan varian velg racing

Kurang fair bila tidak menyebutkan nilai minusnya:

- Desain knalpot yang terlalu tinggi membuat arah gas buang tepat mengenai muka pengendara di belakang. R & D nya tidak memperhatikan hal yang tampak sederhana ini. Terasa bagi yang tidak melengkapi helmnya dengan kaca.

- Spare part mahal, lebih dikarenakan sekarang bukan lagi berbasis Vega yang lama tapi benar-benar baru. Jadi lebih dari sekadar ganti casing.

- Gejala membuang dirasakan sejak dari generasi pertama, agak sedikit mengganggu.

- Gejala mesin panas dirasakan kaki yang ada di footstep begitu terasa, namun ini sebenarnya juga dirasakan bikers lainnya. Solusi penggantian dengan oli mahal adalah solusinya. Beberapa pabrikan pelumas meng-klaim mampu melakukannya.

- Minus kunci magnetic. menurut hasil survey pribadi harganya hanya di kisaran 250 ribu sedangkan kunci biasa 160 ribu tapi dampaknya cukup efektif menghambat kinerja maling jahanam.

Namun segala nilai minus itu tak membuat surut peminat Yamaha New Vega R yang makin menggelembung. Ini mengingatkan satu lagi perkataan Rhenald Kesali yang menyatakan bila Anda berada di posisi puncak, maka kecenderungan pistol mengarah ke kepala Anda semakin besar. Sesuatu yang terlalu mendominasi akan menjadi sesuatu yang momok tersendiri. Suzuki cukup realistis, GM Marketing Indomobil Suzuki International, Wibisono mengungkapkan terlalu jauh untuk melakukan perubahan posisi. Target mereka hanya memperpendek gap. Pabrikan Jepang lainnya yaitu Kawasaki masih di kisaran 3000 unit motor. Kurang serius menggarap pasar begitulah anggapan bagi sebagian orang. Membuatku sepintas terdorong untuk berpikiran kenapa tidak merger saja dengan Kanzen yang memiliki angka penjualan tak terpaut jauh dengan Kawasaki? Konsep motor Nasional bisa kembali diangkat lebih dalam lagi. Pertarungan akan lebih seru lagi bila pemerintah ikut andil sebagaimana dilakukan pada saat kehadiran mobil Timor menjadikan harganya lebih terjangkau.

Kesuksesan New Vega R mendorong Honda tak memperpanjang kontrak Fit S dan menggantinya dengan Fit X. Embel-embel X, mengingatkan akan Supra X, Astrea Supra yang dibekali rem cakram. Memang itulah yang akan disodorkan AHM. Honda Revo tak cukup kuat sebagai penetrasi pasar. Terlebih masyarakat sekarang lebih peka. Ganti casing istilah yang didengungkan belakangan ini memang dianut oleh Revo. Apakah Honda sukses mengembangkan sayap-sayap patahnya? Menuai rindu menjadi pertama, membasuh segala luka membalut segenap perih?